Asya-Avrupa navlunu ucuzlarken ABD hattı zamlandı

21 Eyl 2026 · 3 DK OKUMA · İHRACATHUB EDİTÖR EKİBİ

Konteyner navlunu neden iki farklı yöne gidiyor?

Drewry'nin World Container Index (WCI), 17 Eylül 2026 değerlendirmesinde (hafta 37) bileşik olarak %1 artışla 4.500 dolar/40 fite çıktı. Ama bu tek rakam, aynı endeksin içindeki iki hattın tamamen zıt yönde hareket ettiğini gizliyor — Drewry'nin kendi ifadesiyle ayrışma 7 haftadır kesintisiz sürüyor:

Transpasifik yükseliyor: Şangay-Los Angeles %5 artışla 7.712 dolara, Şangay-New York ise %7 artışla 10.394 dolara çıktı — bir haftada yaklaşık 668 dolar artış.
Asya-Avrupa düşüyor: Şangay-Cenova %5 düşüşle 4.016 dolara, Şangay-Rotterdam ise %9 düşüşle 3.626 dolara geriledi — bir haftada yaklaşık 371 dolar azalış.
Taşıyıcılar Transpasifik'te 9 boş sefer ilan etti (bir önceki haftaya göre 1 fazla); Asya-Avrupa'da ise boş sefer sayısı 1'den 4'e çıktı.
Şangay limanında bekleme süresi hafta 36'daki 65 saatten hafta 37'de 78 saate yükseldi — tıkanıklık büyüyor.

Neden bu ayrışma?

Transpasifik'teki yükselişin arkasında 1-7 Ekim 2026 Çin Altın Hafta tatili var: taşıyıcılar tatil öncesi kapasiteyi kısarak (blank sailing) fiyatı yukarı itiyor, fabrikalar da tatil öncesi son sevkiyatlarını yetiştirmeye çalışıyor. Asya-Avrupa hattındaki düşüşün nedeni ise farklı: Süveyş Kanalı üzerinden dönen ek kapasite arzı artırırken, Avrupa tarafındaki talep zayıf kalıyor. Drewry önümüzdeki hafta için Transpasifik navlununda hafif artış, Asya-Avrupa'da ise hafif düşüş bekliyor.

Rakamlar

Hat	10 Eylül	17 Eylül	Haftalık değişim
Şangay-Los Angeles	~7.345$	7.712$	+%5
Şangay-New York	~9.714$	10.394$	+%7
Şangay-Cenova	~4.227$	4.016$	-%5
Şangay-Rotterdam	~3.985$	3.626$	-%9

Türk ihracatçısı için ne anlama geliyor?

Türk limanlarına (Mersin, Ambarlı, İzmir, Gemlik) gelen Asya kaynaklı yükler büyük ölçüde Süveyş üzerinden işleyen Akdeniz-Avrupa hattını kullanıyor — yani Şangay-Rotterdam ve Şangay-Cenova'daki düşüş, Türkiye'ye gelen navlun için Transpasifik verilerinden çok daha doğrudan bir gösterge. Tekstil kumaşı, elektronik komponent veya makine parçası gibi Asya kaynaklı girdi ithal eden imalatçılar için bu, girdi maliyetinin gerilediği bir pencere.

Ama bu pencere kalıcı değil. Taşıyıcıların Altın Hafta öncesi kapasiteyi Transpasifik'e kaydırması (9 boş sefer, bir hafta önce 8'di), önümüzdeki haftalarda Akdeniz'e ayrılan gemi sayısını da sıkıştırabilir — geçmiş yıllarda Altın Hafta sonrası talep boşluğu Asya-Avrupa navlununu daha da aşağı çekerken, öncesindeki haftalarda kapasite rekabeti fiyatları oynak hale getiriyordu. Şangay limanındaki bekleme süresinin 65 saatten 78 saate çıkması da aktarmalı sevkiyatlarda gecikme riskini artırıyor.

Pratik sonuç: Asya'dan girdi alan firmalar için rezervasyonu şimdi kilitlemek, birkaç hafta beklemekten daha ucuza gelebilir. Navlun maliyet hesaplayıcısıyla güncel oranlarla teklif karşılaştırması yapabilirsiniz.

Kimleri etkiliyor

Asya'dan hammadde, ara mamul veya bileşen ithal edip Avrupa'ya yeniden ihraç eden firmalar (tekstil, elektronik, makine).
ABD pazarına konteynerle satış yapan, Transpasifik navlun artışından dolaylı etkilenebilecek ihracatçılar.
Teslim tarihi taahhüdü veren, liman bekleme sürelerindeki artışa karşı tampon süre eklemesi gereken firmalar.
Ekim ayı sevkiyat planlaması yapan lojistik ve satın alma ekipleri.

Ne yapmalı?

Asya kaynaklı girdi siparişlerinizde rezervasyonu Altın Hafta öncesi (1-7 Ekim) tamamlamaya çalışın; kapasite kayması navlunu hızla değiştirebilir.
Navlun maliyet hesaplayıcısıyla Asya-Avrupa ve Transpasifik hatları için güncel teklif karşılaştırması yapın.
Teslim sürelerine Şangay liman bekleme süresindeki artışı yansıtan ek tampon gün ekleyin.
Nakliye firması karşılaştırma rehberini kullanarak alternatif taşıyıcı ve rotaları değerlendirin.
Altın Hafta sonrası olası talep düşüşünü izlemek için deniz taşımacılığı sektör sayfasını takip edin.

Sıkça sorulan sorular

Drewry Konteyner Endeksi (WCI) şu anda hangi seviyede?

Drewry'nin World Container Index'i, 17 Eylül 2026 haftasında (hafta 37) bir önceki haftaya göre %1 artarak 4.500 dolar/40 fit konteynere çıktı. Ancak bu bileşik rakam iki hattın zıt yönde hareket ettiğini gizliyor: Transpasifik yükselirken Asya-Avrupa geriliyor.

Asya-Avrupa navlunu neden düşüyor?

Şangay-Cenova hattı bir haftada %5 düşerek 4.016 dolara, Şangay-Rotterdam hattı ise %9 düşerek 3.626 dolara geriledi. Drewry, düşüşü Süveyş üzerinden dönen ek kapasiteye ve zayıf talebe bağlıyor; hafta 37 için sadece 4 boş sefer (blank sailing) ilan edildi.

ABD hattı navlunu neden yükseliyor?

Şangay-Los Angeles hattı %5 artışla 7.712 dolara, Şangay-New York hattı ise %7 artışla 10.394 dolara çıktı — bir haftada yaklaşık 668 dolarlık artış. Taşıyıcılar, 1-7 Ekim'deki Çin Altın Hafta tatili öncesinde boş sefer sayısını artırarak (9 sefer, bir önceki haftaya göre 1 fazla) kapasiteyi kısıyor.

Bu ayrışma Türkiye'ye gelen navlunu nasıl etkiliyor?

Türk limanlarına (Mersin, Ambarlı, İzmir) gelen Asya kaynaklı yükler büyük ölçüde Süveyş üzerinden Akdeniz-Avrupa hattını kullanıyor; bu hat şu an ucuzluyor. Ancak taşıyıcıların kapasiteyi Transpasifik'e kaydırması, önümüzdeki haftalarda Akdeniz'e ayrılan gemi sayısını sıkıştırabilir.

Çin'in Altın Hafta tatili navlunu nasıl etkiler?

1-7 Ekim 2026 tatili öncesinde fabrikalar sevkiyatı hızlandırıyor, taşıyıcılar da tatil boyunca boş sefer sayısını artırarak arzı kısıyor. Bu, tatil öncesi haftalarda navlunu yukarı, tatil sonrası haftalarda ise talep düşüşüyle aşağı çekme eğiliminde — geçmiş yıllarda tekrarlanan bir mevsimsel örüntü.

İthalatçı/ihracatçı bu ortamda ne yapmalı?

Asya'dan girdi ithal eden imalatçılar için Asya-Avrupa hattındaki düşüş, rezervasyonu şimdi kilitlemek için bir pencere sunuyor — taşıyıcıların Altın Hafta öncesi kapasiteyi Transpasifik'e kaydırması bu pencereyi haftalar içinde kapatabilir. Şangay liman bekleme süresinin 65 saatten 78 saate çıkması da teslim sürelerinde pay bırakmayı gerektiriyor.