Navlun endeksi %3 düştü, Hürmüz riski arttı

1 Kas 2026 · 5 DK OKUMA · İHRACATHUB EDİTÖR EKİBİ

Konteyner navlunu bu hafta ne kadar düştü?

Drewry Dünya Konteyner Endeksi (WCI), 29 Ekim 2026'da yüzde 3 düşüşle 40 fitlik konteyner başına 4.429 dolara indi ve art arda iki haftalık yükselişi bitirdi. Düşüşün tamamına yakını Transpacific hatlardan geldi; Asya-Avrupa hatları ise neredeyse yerinde kaldı.

Endeks 22 Ekim'de 4.585 dolarla 15 haftanın zirvesindeydi; 29 Ekim'de 156 dolar geriledi.
Drewry, Asya-Avrupa hattında Kasım için ilan edilen FAK (genel yük tarifesi) zamlarının tutup tutmayacağını belirsiz buluyor ve gelecek hafta bu hatta oranların sabit kalmasını bekliyor.
Süveyş Kanalı'ndan geçen gemi sayısı haftalık 62 ile 2026'nın en yükseği oldu; Hürmüz Boğazı'ndan aynı hafta yalnızca 2 gemi geçti.
ABD Perakende Federasyonu (NRF), Kasım'da ABD'nin deniz yoluyla ithalat hacminin aylık bazda %11 düşeceğini öngörüyor; Drewry bunu Transpacific oranlar için ek aşağı baskı sayıyor.

Rakamlar

Drewry'nin 22 ve 29 Ekim okumaları, düşüşün hangi hatlardan geldiğini gösteriyor.

Hat	22 Ekim	29 Ekim
Şanghay-Rotterdam	3.632 $	3.686 $
Şanghay-Cenova	4.152 $	4.151 $
Şanghay-Los Angeles	8.007 $	7.514 $
Şanghay-New York	10.166 $	9.631 $

Değerler 40 fitlik konteyner başına spot navlundur. 29 Ekim değerleri Drewry'nin yayınından, 22 Ekim değerleri aynı endeksin bir önceki haftalık yayınından alınmıştır; fark, Drewry'nin bildirdiği değişimlerle (Rotterdam +54 dolar, Los Angeles -493 dolar, New York -535 dolar) uyumludur.

Freightos Baltic Endeksi de benzer bir tablo veriyor: Asya-Kuzey Avrupa 3.551 dolar (haftalık %3 artış), Asya-Akdeniz 4.252 dolar (%8 artış). İki endeks farklı yöntemle hesaplandığı için aynı gün aynı rakamı vermez; yönleri ve büyüklükleri tutarlıdır.

Kasım navlun zamları neden şüpheli?

Taşıyıcıların Kasım zamları, yük talebinden çok iptal edilen seferlerle destekleniyor ve bu destek zayıflıyor. Drewry'ye göre Asya-Avrupa hattında gelecek hafta için duyurulan iptal sefer sayısı 8'den 4'e düştü; yani etkin kapasite artıyor.

Freightos'un aktardığına göre Alphaliner, Asya-Avrupa kapasitesinin yaklaşık üçte ikisinin Süveyş rotasına döndüğünü hesaplıyor. Kısa rota gemileri programdan önce varışa getirdiği için limanlarda yığılma yaşanıyor ve bu, fiyatları şimdilik destekliyor. Ancak aynı kaynak, bazı forwarder'ların Ekim'de taşıyıcı indirimleri gördüğünü ve Kasım zamlarının kalıcı olacağına inanmadığını bildiriyor.

Ek bir risk ABD tarafında: Los Angeles-Long Beach limanlarında güvenlik görevlilerini temsil eden bir sendika, 1 Kasım'dan itibaren grev yetkisi aldı. Sendika iş gücünün yalnızca yaklaşık %2'sini temsil etse de terminallerin büyük bölümünde güvenliği sağladığı için etkisi büyük olabilir (Freightos).

Hürmüz Boğazı'nda ne oluyor?

Hürmüz'deki durum bu hafta daha belirsiz hale geldi, ancak iddiaların bir bölümü bağımsız olarak doğrulanmış değil. İran Devrim Muhafızları 29 Ekim'de üç tankerin, ardından dördüncü bir geminin mayına çarptığını öne sürdü. Argus, bu iddiaların doğrulanmadığını yazıyor; ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM) ise boğazın ana geçiş rotasının mayınsız olduğunu, İran medyasındaki mayın haberlerinin yanlış olduğunu açıkladı.

Bağımsız olarak kayıtlı olan bilgiler şunlar:

Birleşik Krallık Deniz Ticareti Operasyonları (UKMTO), 29 Ekim'de Umman'ın Hasab kentinin yaklaşık 25 deniz mili kuzeydoğusunda yanan bir gemi bildirdi; yangının nedeni belirlenmedi.
Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi (JMIC) boğazdaki tehdit seviyesini 29 Ekim tarihli uyarısında "ciddi" olarak tuttu.
Home Textiles Today'in aktardığı Al Jazeera derlemesine göre savaşın başından bu yana 120'den fazla ticari gemi saldırısı kaydedildi ve Ekim ayı bu açıdan en yoğun ay oldu.
CENTCOM, son aylarda boğazı geçen gemilerin %95'inden fazlasının sorunsuz geçtiğini bildiriyor (Iran International aktarımı).

Türk ihracatçısı için ne anlama geliyor?

Drewry endeksinde Türkiye hattı bulunmadığı için bu rakamlar Türk ihracatçısına dolaylı yansır; doğrudan etkinin görüldüğü yer Körfez sevkiyatlarıdır. Üç ayrı etki ayırt etmek gerekir.

Uzak Doğu'dan girdi alanlar için: Şanghay-Cenova 4.151 dolar ve Asya-Akdeniz hattında Freightos'un 4.252 doları, Türk limanlarına gelen Çin kaynaklı girdi navlunu için en yakın referanstır; yüzde 8'lik haftalık artış Ekim sonunda bir yükseliş olduğunu, ancak bu yükselişin zayıf bir talep üzerine kurulduğunu gösterir. Kasım zamları tutmazsa girdi maliyeti yeniden düşebilir.

Avrupa'da Asyalı rakiplerle yarışanlar için: Şanghay-Rotterdam'ın 3.686 dolarda sabit kalması, Asyalı rakiplerin Avrupa'ya ulaşma maliyetinin düşük seyrettiğini gösterir. Süveyş geçişlerinin 62 ile rekor seviyeye çıkması, Türkiye'nin 3-7 günlük kara ve ro-ro sevkiyatının sağladığı yakınlık avantajının süre kadar maliyet tarafında da aşındığı anlamına gelir.

Körfez ve Irak'a satış yapanlar için: Hürmüz'den yalnızca 2 geminin geçmesi ve JMIC'in "ciddi" tehdit seviyesi, boğazın içindeki limanlara (Kuveyt, Irak'ın güney limanları, Katar, Bahreyn) yapılan deniz sevkiyatlarında sigorta ve gecikme riskini yüksek tutuyor. Bu limanlara giden yük için navlun teklifi dışında savaş riski sigortası, teslim süresi belirsizliği ve alternatif liman-kara hattı maliyeti de hesaba girmelidir.

Kimleri etkiliyor?

Çin ve Uzak Doğu'dan hammadde, yarı mamul, makine parçası ithal eden üreticiler (plastik, kimya, elektrikli ve elektronik, makine).
Avrupa'da Asya kaynaklı ürünlerle yarışan ihracatçılar: tekstil, ev tekstili, mobilya, metal eşya.
Körfez ve Irak pazarına deniz yoluyla satış yapan firmalar: inşaat malzemesi, gıda, beyaz eşya, ambalaj.
CIF/CFR teklif verip navlun riskini üstlenen KOBİ'ler.

Ne yapmalı?

Kasım navlun zammını sözleşmeye otomatik bağlamayın. Taşıyıcının ilan ettiği FAK zammını kabul etmeden önce navlun ve sigorta hesaplayıcı ile spot seviyeyle karşılaştırın; Drewry'nin bir sonraki endeksi 5 Kasım Perşembe günü yayımlanacak.
Teklif şartlarınızı gözden geçirin. Körfez ve Irak teklifleriniz için Incoterms 2020 rehberi çerçevesinde teslim yerini ve risk devrini netleştirin; savaş riski sigortası ve gecikme maddesi ekleyin.
Taşıma modunu yeniden hesaplayın. Hürmüz içi limanlar için nakliye karşılaştırma rehberi ile alternatif liman ve kara bağlantısı seçeneklerini maliyetlendirin.
Teslim sürelerini güncelleyin. Sevkiyat süresi hesaplayıcı ile Süveyş ve Ümit Burnu senaryolarını ayrı ayrı çalıştırın; müşterinize iki ayrı teslim tarihi aralığı verin.
Haftalık takip kuralı koyun. Drewry'nin Perşembe endeksini ve JMIC uyarılarını izleyin; Hürmüz'deki iddiaların doğrulanması ya da yalanlanması sigorta primlerini hızla değiştirebilir. Daha geniş çerçeve için dış ticaret ve lojistik sektörü sayfamıza bakın.

Sıkça sorulan sorular

Drewry Dünya Konteyner Endeksi 29 Ekim 2026'da kaç dolardı?

Drewry Dünya Konteyner Endeksi (WCI) 29 Ekim 2026'da yüzde 3 düşüşle 40 fitlik konteyner başına 4.429 dolara indi. Endeks bir önceki hafta 15 haftanın zirvesi olan 4.585 dolara çıkmıştı; düşüşü Şanghay-Los Angeles ve Şanghay-New York hatlarındaki gerileme sürükledi. Asya-Avrupa hatları ise büyük ölçüde sabit kaldı.

Kasım ayı navlun zamları tutacak mı?

Henüz belli değil. Drewry'ye göre taşıyıcılar Kasım için daha yüksek FAK (genel yük tarifesi) oranları ilan etti, ancak mevcut kapasite ve zayıf talep nedeniyle bunların tutup tutmayacağı belirsiz. Freightos'a göre bazı forwarder'lar Ekim'de taşıyıcıların indirim yaptığını bildiriyor ve Kasım zamlarının kalıcı olmasını beklemiyor. Drewry, Asya-Avrupa oranlarının gelecek hafta sabit kalmasını öngörüyor.

Süveyş Kanalı'ndan şu an kaç gemi geçiyor?

Drewry'ye göre 29 Ekim'de biten haftada Süveyş Kanalı'ndan 62 gemi geçti; bu, 2026'nın en yüksek haftalık sayısı. Freightos, Alphaliner verisine dayanarak Asya-Avrupa konteyner kapasitesinin yaklaşık üçte ikisinin Kızıldeniz-Süveyş rotasına döndüğünü aktarıyor. Aynı hafta Hürmüz Boğazı'ndan yalnızca 2 gemi geçti.

Hürmüz Boğazı'ndaki mayın iddiaları doğrulandı mı?

Bağımsız olarak doğrulanmadı. İran Devrim Muhafızları 29 Ekim'de üç, ardından dört tankerin mayına çarptığını öne sürdü; Argus'a göre iddialar doğrulanmış değil ve ABD Merkez Komutanlığı (CENTCOM) boğazın ana geçiş rotasının mayınsız olduğunu, İran medyasındaki haberlerin yanlış olduğunu açıkladı. Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi (JMIC) tehdit seviyesini 'ciddi' olarak sürdürüyor.

Düşen navlun Türk ihracatçıyı nasıl etkiler?

Etki hat ve yönle değişir. Drewry endeksinde Türkiye hattı yok; Asya-Avrupa hattındaki 3.686 dolarlık Şanghay-Rotterdam ve 4.151 dolarlık Şanghay-Cenova fiyatları, Uzak Doğu'dan girdi alanlar ile Avrupa'da Asyalı rakiplerle yarışanlar için en yakın referanstır. Transpacific düşüşü doğrudan Türk ihracatını etkilemez, ancak küresel talebin yavaşladığına işaret eder.