BAE konteyner yükünde MPCI yaptırımı başladı

13 Eki 2026 · 3 DK OKUMA · İHRACATHUB EDİTÖR EKİBİ

BAE'nin yükleme öncesi bildirim (MPCI) uyumu ne zaman başladı?

BAE'de konteynerle gelen deniz yükleri için yükleme öncesi kargo bilgisi (MPCI) bildirimi zorunlu; 1 Ekim 2026'dan itibaren NAIC yanıt ve uyum tedbirlerini aşamalı olarak devreye alıyor. Program, ICP'ye bağlı Ulusal Ön Bilgi Merkezi'nce (NAIC) yürütülüyor.

Hukuki dayanak: 2018 tarihli 22 sayılı Federal Kanun Hükmünde Kararname, 2019 tarihli 15 sayılı Karar ve 2023 tarihli 23 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı (NAIC şartnamesine göre).
Kapsam: BAE'ye ithalat, aktarma, transit ve gemide kalan yük (FROB) olarak taşınan tüm konteynerli deniz kargosu.
Süre: son yabancı limanda yüklemeden en az 24 saat önce (doğrudan veya en alt seviye house konşimento); master veya ortak yükleyici konşimentosunda en az 6 saat önce.
Bildirimi ihracatçı değil, navlun şirketi, forwarder veya NVOCC akredite teknoloji sağlayıcıları üzerinden yapıyor.
Geçiş dönemi sektör danışmalarına göre 30 Eylül 2026'da bitti; yaptırımlar kademeli devreye alınıyor.

NAIC bildirime nasıl yanıt veriyor?

NAIC her bildirime yüklemeden önce üç yanıttan birini veriyor.

Yanıt	Anlamı
ACT (Kabul)	Yükleme sürer
RFI (Bilgi talebi)	Veri gelene dek durur
DNL (Yüklememe)	Yükleme yasak

CrimsonLogic'in aktardığı NAIC bildirimine göre kabul (ACT) yanıtları sürüyor; RFI ve DNL yanıtları aşamalı bir planla devreye girecek, uyumsuzluk önce yazışma ve resmî uyarıyla ele alınacak. Takvim henüz kamuya net olarak açıklanmadı; kesin tarihi navlun şirketinizden teyit edin.

Türk ihracatçısı için ne anlama geliyor?

Konşimentoda yer alan veri artık BAE'nin güvenlik değerlendirme girdisi; yani yük tanımı, HS kodu ve taraf bilgilerindeki bir hata, geminin kalkışından önce yükünüzün durdurulmasına yol açabilir (RFI veya DNL yanıtı, yaptırımların devreye girmesine bağlı). Süre kritik: bildirim yüklemeden 24 saat önce gittiği için belge kapanışınızı da öne çekmeniz gerekebilir; bu bizim değerlendirmemiz.

Hata gemiden önce yakalanıyor. Yük tanımı ya da HS kodu uyuşmazlığı, yüklemeyi durduran bilgi talebini (RFI) veya yükleme yasağını (DNL) tetikleyebilir.
Aktarma yükü de kapsamda. BAE nihai varış olmasa bile, Jebel Ali gibi BAE limanından aktarmalı sevk edilen Türk yükü de bildirime tabi. Bu etkiyi hacim olarak ölçemiyoruz; yüklerinizi navlun şirketinizle tek tek kontrol edin.
Pazar küçük değil. Türkiye'nin BAE'ye ihracatı 2025'te yaklaşık 9,3 milyar dolar; UN Comtrade verisine göre 9,28 milyar dolar. Yaklaşık yarısı değerli metal ve mücevher (çoğunlukla konteyner dışı); etkilenen asıl kalem, konteynerle giden sanayi ve gıda ürünleri.
Yaptırım ağırlığı sürece göre artacak. Başlangıçta uyarı ve bilgi talebi ağırlıkta olsa da DNL yetkisinin devreye girmesiyle gecikme maliyeti artar.

Kimleri etkiliyor?

BAE'ye konteynerle sanayi malı, gıda, tekstil, mobilya ve inşaat malzemesi satan ihracatçılar.
BAE üzerinden Doğu Afrika, Güney Asya veya Körfez'e aktarmalı sevk eden firmalar.
Parsiyel (LCL) yükte house konşimento düzeyinde bildirim gerektiği için konsolidatörler ve küçük hacimli KOBİ sevkiyatları.
Yük tanımını genel yazan veya HS kodunu eksik veren firmalar.

Ne yapmalı?

Konşimento taslağını erken onaylayın. Gönderici, alıcı, bildirim tarafı, konteyner, mühür ve HS kodu bilgisini forwarder'a, yükleme kapanışından önce eksiksiz verin; belge listesini ihracat belgeleri rehberiyle karşılaştırın.
HS kodunu ve yük tanımını netleştirin. "Tekstil ürünleri" yerine ürün cinsi ve GTİP bazlı tanım yazın; tarife pozisyonunu GTİP rehberiyle doğrulayın.
Belge tutarlılığını test edin. Fatura, çeki listesi ve konşimento verisini belge uygunluk kontrol aracında karşılaştırın.
Süreyi takvime işleyin. Belge kapanışını 24 saat öne çekin; navlun maliyetini yeniden hesaplarken navlun aracını kullanın.
Forwarder'ınıza sorun. Hangi akredite sağlayıcıyla çalıştığını, RFI/DNL geldiğinde kimin sorumlu olduğunu ve ek ücret olup olmadığını yazılı alın; taşıma modu seçimi için nakliye karşılaştırma rehberine bakın.

Sıkça sorulan sorular

BAE'nin MPCI zorunluluğu ne zaman başladı?

Program yeni değil; ancak BAE Kimlik, Vatandaşlık, Gümrük ve Liman Güvenliği Federal Otoritesi'ne (ICP) bağlı Ulusal Ön Bilgi Merkezi (NAIC), 1 Ekim 2026'dan itibaren uyum ve yanıt tedbirlerini devreye almaya başladı. Sektör danışmalarına göre geçiş dönemi 30 Eylül 2026'da bitti. Bilgi talebi ve yükleme yasağı yanıtları aşamalı olarak devreye giriyor.

Bildirim kimin sorumluluğunda ve ne zamana kadar yapılmalı?

Bildirimi navlun şirketleri, forwarder'lar ve NVOCC'ler NAIC'in akredite teknoloji sağlayıcıları üzerinden yapıyor; ihracatçı doğrudan portala girmiyor. Süre, son yabancı limanda yüklemeden en az 24 saat önce (doğrudan veya en alt seviye house konşimento) ya da en az 6 saat önce (master veya ortak yükleyici konşimentosu). İhracatçının konşimento verisini erken ve doğru vermesi gerekiyor.

Hangi yükler kapsamda?

Kapsam, BAE'ye ithalat, BAE üzerinden aktarma (transshipment), transit ve gemide kalan yük (FROB) olarak konteynerle taşınan tüm deniz kargosu. Yani nihai varış yeri BAE olmasa bile Jebel Ali gibi bir BAE limanından aktarılan Türk yükü de bildirime tabi. Dökme ve ro-ro gibi konteyner dışı yükler için kapsam ayrıca teyit edilmeli.

Hangi bilgiler isteniyor?

Gönderici, alıcı ve bildirim tarafı, yükleme ve boşaltma limanları, konteyner ve mühür numaraları, yük tanımı ve HS kodları büyük ölçüde konşimentodan alınıyor; gemi ve sefer bilgisi de istenebiliyor. Genel veya eksik yük tanımı (örneğin 'tekstil ürünleri') bilgi talebi riskini artırır; bu bizim değerlendirmemiz. Tanım ve HS kodu tutarlı olmalı.

NAIC'in yanıtları ne anlama geliyor?

NAIC her bildirime üç yanıttan birini veriyor: Kabul (ACT) yüklemeye izin verir; Bilgi Talebi (RFI) ek bilgi gelene dek durdurur; Yükleme yasağı (DNL) ise güvenlik riski, eksik belge veya hukuka aykırılık varsa yüklemeyi yasaklar. NAIC, ilk aşamada uyumsuzluğu yazışma ve resmî uyarıyla ele alacağını, RFI ve DNL'nin aşamalı devreye gireceğini duyurdu.

BAE bizim için ne kadar büyük bir pazar?

Türkiye'nin BAE'ye ihracatı 2025'te yaklaşık 9,3 milyar dolar (TÜİK verisiyle Dışişleri Bakanlığı); UN Comtrade'e göre 9,28 milyar dolar. Bunun yaklaşık yarısı (4,94 milyar dolar) değerli metal ve mücevher, yani çoğunlukla konteyner dışı. MPCI'dan asıl etkilenen, konteynerle sevk edilen sanayi ve gıda ürünleri.