Süveyş dönüşü Asya-Avrupa navlununu düşürüyor

11 Eki 2026 · 4 DK OKUMA · İHRACATHUB EDİTÖR EKİBİ

Konteyner navlunu bu hafta ne kadar düştü?

Drewry Dünya Konteyner Endeksi (WCI), 8 Ekim 2026'da yüzde 2 düşüşle 40 fitlik konteyner başına 4.351 dolara geriledi. Düşüşün ana nedeni Çin'deki Altın Hafta tatilinde zayıflayan talep; ancak tablo yalnızca tatil etkisiyle açıklanamıyor.

Drewry'ye göre Asya-Avrupa hattında navlun üst üste 13 haftadır düşüyor.
Şanghay-Rotterdam 3.337 dolara (yüzde 2 düşüş) indi; Şanghay-Cenova 3.696 dolarda sabit kaldı.
Taşıyıcılar Ekim'in ikinci yarısı için daha yüksek FAK (genel yük tarifesi) oranları ilan etti; Drewry bunların tutacağından emin değil ve Süveyş'e beklenenden hızlı dönüşü fiyat desteği için en büyük tehdit olarak görüyor.
Drewry, gelecek hafta için oranların sabit kalmasını bekliyor.

Rakamlar

Drewry'nin 1 ve 8 Ekim okumaları, dört ana hatta navlunun yönünü gösteriyor.

Hat	1 Ekim	8 Ekim
Şanghay-Rotterdam	3.399 $	3.337 $
Şanghay-Cenova	3.702 $	3.696 $
Şanghay-Los Angeles	7.835 $	7.624 $
Şanghay-New York	10.428 $	10.220 $

Değerler 40 fitlik konteyner başına spot navlundur (Drewry; 1 Ekim değerleri aynı endeksin bir önceki haftalık yayınından). Genel endeks 17 Eylül'deki 4.500 dolardan 8 Ekim'deki 4.351 dolara indi. Yani Asya-Avrupa hatları düşerken ABD hatları hâlâ çok yüksek: Şanghay-New York, Rotterdam hattının yaklaşık üç katı.

Süveyş'e dönüş ne kadar hızlandı?

Büyük konteyner hatları Kızıldeniz rotasına geri dönüyor ve bu dönüş artık piyasa dengesini etkileyecek ölçekte. Lloyd's List Intelligence verilerine göre:

Eylül 2026'da Bab el-Mandeb'den 314 konteyner gemisi geçti; bu, Ağustos'a göre %14,6, bir yıl öncesine göre %64,4 fazla ve Husi saldırılarının başladığı 2023 sonundan beri en yüksek aylık sayı.
7.000 TEU ve üzeri gemiler Eylül'deki 124 geçişle artışın %62,5'ini sağladı.
Linerlytica, Mayıs'tan beri 140'tan fazla geminin, toplam 2 milyon TEU'dan fazla kapasiteyle Süveyş rotasına döndüğünü hesaplıyor; Maritime Strategies International (1 Ekim) Asya-Avrupa seferlerinin yaklaşık %35'inin Kızıldeniz'i kullandığını tahmin ediyor.
Maersk ve Hapag-Lloyd, AE12 hattını 27 Ekim'den itibaren iki yönde de Süveyş'ten geçirecek (Ahram Online'ın aktardığı Maersk müşteri duyurusuna göre).
ONE'ın FE1 hattında ilk batı yönlü Süveyş geçişi 9 Kasım, IOX hattında 17 Kasım için planlı; Cosco ilk batı yönlü geçişini 4 Ekim'de yaptı.

Dikkat: Lloyd's List verisindeki geçişlerin %44,3'ü (139 geçiş) AIS vericisi kapalı yapıldı. Bu, taşıyıcıların güvenlik nedeniyle dönüşü sessiz yürüttüğünü gösteriyor; sayılar sonradan yukarı revize edilebiliyor.

Türk ihracatçısı için ne anlama geliyor?

Düşen Asya-Avrupa navlunu Türk ihracatçısının rekabet haritasını iki yönde değiştiriyor: girdi maliyeti ucuzlarken Avrupa pazarındaki Asyalı rakipler yeniden fiyat avantajı kazanıyor. Hiçbir sevkiyat veya sözleşme için tek bir senaryoya yaslanmak doğru olmaz.

Kazanan taraf: Uzak Doğu'dan girdi alanlar. Çin, Hindistan ve Güneydoğu Asya'dan hammadde, yarı mamul, makine parçası veya ambalaj ithal eden ihracatçıda konteyner maliyeti düşer ve Ümit Burnu dolaşımının uzattığı geliş süresi kısalır. Navlunun değişken olduğu FOB/CIF girdilerde bu, marjı doğrudan etkiler.

Zorlanan taraf: Avrupa'da Asya ile yarışanlar. Kriz boyunca Türkiye'nin AB'ye 3-7 günlük kara ve ro-ro sevkiyatı, Ümit Burnu üzerinden 40-45 günlük Asya hattına karşı hem hız hem de maliyet avantajı sağlıyordu. Süveyş'e dönüş yalnızca süre farkını daraltmıyor; navlun maliyetini de düşürüyor. Tekstil, mobilya, beyaz eşya, plastik ve metal eşya gibi Asyalı rakiplerle doğrudan yarışan kalemlerde, 2024-2025'te kazanılan "yakın tedarikçi" primi aşınabilir. Ayrıntılı arka plan için Süveyş'te konteyner trafiği yeniden hızlanıyor haberimize bakın.

Belirsizlik bitmedi. Arab News'e göre Husiler Eylül'de Bab el-Mandeb çevresinin kontrolünü ele geçirdi, Yemen hükümet güçleri ise Ekim başında bölgeyi geri aldıklarını açıkladı; bu iddiaların hiçbiri bağımsız kaynakla doğrulanmış değil. Bir saldırı rotayı hızla yeniden Ümit Burnu'na çevirebilir. Şanghay-Rotterdam rotasında 3.337 dolarlık bugünkü fiyat bir hafta içinde yön değiştirebilir.

Kimleri etkiliyor?

Uzak Doğu'dan girdi ithal eden ihracatçılar: elektrikli ve elektronik, makine, plastik ve kimya sanayisi; konteyner maliyeti düşer.
Avrupa'da Asya ile rekabet eden üreticiler: tekstil ve hazır giyim, mobilya, ev tekstili, metal eşya.
Uzak Doğu ve Körfez'e ihracat yapanlar: Süveyş'e dönen hatlar aynı zamanda Akdeniz-Asya yönündeki ihracat için kapasiteyi artırır.
Navlun maliyeti fiyata gömülü KOBİ'ler: CIF/CFR teklif verip navlun riskini üstlenenler.

Ne yapmalı?

Girdi navlununu yeniden fiyatlayın. Uzak Doğu'dan ithalatta yarı yıllık veya yıllık navlun anlaşmaları 8 Ekim'den önceki seviyeleri yansıtıyorsa, navlun ve sigorta hesaplayıcı ile güncel spot seviyelerle karşılaştırın.
Teklif yapınızı gözden geçirin. Avrupa'daki alıcılara sunduğunuz fiyatlarda navlun payı büyükse, Incoterms 2020 rehberi çerçevesinde FCA/FOB tabanlı teklif ve navlun dalgalanma maddesi ekleyin.
Taşıma modu seçiminizi güncelleyin. Nakliye karşılaştırma rehberi ile kara, ro-ro ve deniz alternatiflerinin süre ve maliyetini yeniden hesaplayın.
Kur ve navlun riskini birlikte yönetin. Dolar bazlı navlun ve avro bazlı satış varsa döviz forward hesaplayıcı ile vadeli kapanış maliyetini görün.
Ekim sonu için yedek plan tutun. 27 Ekim (AE12) ve Kasım başı (ONE) geçişleri izleyin; güvenlik olayı olursa rotanın Ümit Burnu'na dönebileceğini sözleşmelerde öngörün.

Sıkça sorulan sorular

Drewry Dünya Konteyner Endeksi 8 Ekim 2026'da kaç dolardı?

Drewry Dünya Konteyner Endeksi (WCI) 8 Ekim 2026'da yüzde 2 düşüşle 40 fitlik konteyner başına 4.351 dolara indi. Endeks 1 Ekim'de 4.434, 24 Eylül'de 4.468 ve 17 Eylül'de 4.500 dolardı; yani üç haftada yaklaşık yüzde 3,3 geriledi. Drewry düşüşü, Çin'deki Altın Hafta tatilinde zayıflayan talebe bağlıyor.

Asya-Avrupa navlunu neden düşüyor?

İki neden öne çıkıyor. Birincisi, büyük hatların gemilerini Ümit Burnu yerine Süveyş'e döndürmesi, yolda 'kaybolan' kapasiteyi piyasaya geri veriyor. İkincisi, Altın Hafta nedeniyle yük hacmi zayıf. Drewry, Asya-Avrupa hattında navlunun üst üste 13 haftadır düştüğünü, Süveyş'e beklenenden hızlı dönüşün taşıyıcıların fiyat destekleme çabaları için en büyük risk olduğunu bildiriyor.

Süveyş'e dönüş ne kadar yaygın?

Lloyd's List Intelligence'a göre Eylül 2026'da Bab el-Mandeb'den 314 konteyner gemisi geçti; bu, Ağustos'a göre yüzde 14,6, bir yıl öncesine göre yüzde 64,4 fazla ve Husi saldırılarının başladığı 2023 sonundan beri en yüksek aylık sayı. Linerlytica, Mayıs'tan beri toplam 2 milyon TEU'yu aşan 140'tan fazla geminin Süveyş rotasına döndüğünü hesaplıyor.

Hangi hatlar Süveyş'e dönüyor?

Maersk ve Hapag-Lloyd, AE12 Asya-Akdeniz hattını 27 Ekim'den itibaren iki yönde de Süveyş'ten geçirecek; AE11 ve AE5 hatları da kaydırılıyor. ONE'ın FE1 hattının ilk batı yönlü Süveyş geçişi 9 Kasım, IOX hattının ilki 17 Kasım için planlı. Cosco ilk batı yönlü Süveyş geçişini 4 Ekim'de yaptı. Linerlytica'ya göre yalnızca Evergreen, Yang Ming ve HMM henüz dönmedi.

Düşen Asya-Avrupa navlunu Türk ihracatçıyı nasıl etkiler?

İki yönlü etkiler. Çin ve Uzak Doğu'dan hammadde, yarı mamul ve makine ithal eden firmalarda girdi lojistik maliyeti düşer. Avrupa pazarında ise Asya kaynaklı rakiplerin navlun dezavantajı azalır; kriz boyunca Türkiye'nin 3-7 günlük kara ve ro-ro sevkiyatı ile Ümit Burnu üzerinden 40-45 günlük Asya hattı arasındaki fark, Süveyş'le daralıyor. Teslim süresi avantajı korunuyor, maliyet avantajı aşınıyor.

Süveyş dönüşü kalıcı mı?

Henüz garanti değil. Eylül'de Husilerin Bab el-Mandeb çevresini ele geçirdiği bildirildi; Yemen hükümet güçleri Ekim başında bölgeyi geri aldıklarını açıkladı, ancak bu iddialar bağımsız olarak doğrulanmış değil. Taşıyıcılar her geçişi izlediklerini belirtiyor. Bir güvenlik olayı rotayı yeniden Ümit Burnu'na çevirebilir; sözleşmelerinizde bu senaryo için esneklik bırakın.